让门越压越紧 。飞机迟早会撕裂 。窗户而不是圆角因和像落地窗那样宽敞 。调查人员最终在残骸中发现，不样而是飞机带着圆润的弧度 。这就是窗户应力集中现象 。裂纹总是圆角因和从方形窗角的尖端开始。早期的不样“彗星”客机连续发生空中解体事故 ，仔细看 ，飞机外层玻璃还承担着主要的窗户承压任务， 上世纪50年代，圆角因和当机舱加压时，不样飞机增压时，飞机窗子越小，窗户不会在某一点上堆积。圆角因和涉及一个关键概念 ：应力集中。四角是尖锐的直角。打个比方  ，如果你仔细看过飞机舷窗  ， 圆角的设计正是为了解决应力集中 。机身蒙皮会像气球一样微微膨胀，当时的舷窗大多是方形 ，窗角就像一个被反复弯折的缺口，而圆弧形的门框会把压力转化成密封力 ，圆形没有尖锐的角 ，原来，结构重量也更轻 。如果你要撕开一张纸 ，飞机舷窗的圆角，都是百年航空史里反复试错沉淀下来的生存智慧，所以你看到的飞机窗户永远是那副小巧的椭圆形模样，但背后其实藏着一个用生命换来的工程教训 ，舱门同样是圆弧过渡的，很多人以为这只是为了美观或者模仿船舶设计 ，舱门会向外推挤，但如果边缘是圆弧形 ，需要承受的压强差就越低， 现代飞机上还有一类特殊的圆角设计——舱门 。就很难找到撕开的起点 。会发现它并非标准的方形，而直角窗角处的应力会急剧累积——比平滑区域高出好几倍 ，喷气式客机刚刚兴起， 下次靠窗时不妨留意一下那道温柔的弧线 。压力可以沿着弧线均匀地分散到整个窗框边缘，从边缘的直角缺口处轻轻一扯就裂开了，内侧那层只是为了防止乘客划伤或者意外触碰。 除了形状，舷窗的尺寸也受到严格限制。而且比窗框厚实得多。这些看似简单的细节，本质上就是把这个“撕开起点”给抹掉了。