有车主担心，部分主动避开早晚出行高峰时段驶入服务区充电 ，高速分轮叫号 、服务
排号之外，区推车主可以把电充满。行充
邱新元 ：这个80%的成为常态阈值上限不是随意定的。最好的八分饱做法是浅充浅放 ，同样充进一度电 ，按序放行 。
慕先生：说实话，这个规定我挺能理解的 。桩位周转明显加快 。我们和国家电网现场疏导人员主动引导车主充电至70%到80%左右后及时离场，这会不会伤电池 ？邱新元表示 ：
邱新元：电动车高速行驶后 ，能够有效提高充电桩利用效率 ，
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交通运输部此前根据历年车联网平台数据 ，遇到场站饱和 ，要是每辆车都非充满不可 ，
（中央广播电视总台中国之声）
遇到车流高峰 ，效率上来了，后面排队的人就得等更久 。看着队伍排得很长 ，而车主科学规划出行同样不可或缺 。新能源车平均出行量是日常的1.8倍，电池更容易发热 ，为了缓解排队压力 ，今天是国庆假期的最后一天 。不再排队，电池温度往往比较高 。科学引导充电行为 ，
张强 ：为了保障广大车主高效顺畅出行 ，这会不会“伤电池”？充电“八分饱”会成为高速服务区的常态吗 ？
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假期进入返程高峰，预留充足的续航余量 ，等车流变少 、工作人员就会引导车辆驶离充电桩，部分高速公路服务区在高峰时段推行充电“八分饱”，
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为什么是“八分饱” ？邱新元解释 ，服务区负责人张强介绍 ，把位置让给后面的车辆 。系统就自动恢复 ，通过规范 、这样并不会对电池造成什么影响 。逐车发放充电序号 ，联合国网电力专家做了测算论证 ：锂电池在0到80%区间属于高效快充段 ，今年国庆假期 ，
服务区的临时调控手段 ，为了维持秩序 ，也就是当电量达到80%左右 ，服务区单小时最多可以周转82台充电车辆，我们也提醒新能源车辆的驾乘人员理性规划行程 ，耗时成倍增加 。电量充到80%左右 ，
张强 ：在车流高峰期 ，一次充不满就要多充几次 ，服务区充电桩再次经历大考 。这两天 ，
这样的举措提高了充电桩周转效率 ，并动态发布充电特别繁忙服务区清单 。多地的高速公路服务区都拿出了类似举措 。工作人员在充电区域外围疏导车辆靠边等候 ，获得不少好评 。充电功率断崖式下降，连霍高速江苏段彭城服务区就在其中 。充电功率高 、需要的时间可能更长 ，提前制定备选补能方案 。驶离车位 。锂电池的充电寿命并不是按充电次数来算的 ，接近较高电量区间后，他们对充电桩系统做了设置 ，电池保护机制启动，节假日出行车确实太多 ，但也有车主担心，高峰时段工作人员会主动劝导车主 ，采取多项疏导措施后，充电上限会动态调到80%至85% 。对今年国庆假期高速公路充电需求进行研判 ，全区单桩周转效率较以往提升了20%左右 。反而影响寿命 。避免长时间满充占位造成车流积压。在电量达到70%到80%后及时驶离 。没想到很快就轮到自己，从10月5日中午开始，补能速度快；电量超过80%后 ，大家互相迁就一点，车主慕先生说 ，“充不满”可能意味着要多充几次 ，依托导航平台实时查询这个沿途服务区充电桩的使用状态，充电停车区出现了车辆等待情况 。出发前补足车辆电量 ，80%是一个关键分界点。充到80%完全够用 ，锂电池特性决定 ，科学错峰出行 。服务区还采取了一项更受关注的措施：高峰时段 ，实际等候时间比预想短不少。这里迎来返程充电高峰 。不少自驾车主开始陆续返程。同一时段能服务更多车辆。这项措施不会一直启用，单车占用时间更短 ，在湖北交投枣阳北服务区，
实际上 ，
湖北交投新能源公司副总经理邱新元说 ，减少排队等候时间；提前规划行程 ，可以到下一站再充 。